至此
2018-10-03 08:45
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达美、法航荷航、维珍和意大利航空也计划将两个现有的合伙关系合并成一家合资企业。这将巩固上述公司在多个枢纽跨大西洋航线竞争力,包括在阿姆斯特丹,亚特兰大,波士顿,辛辛那提,底特律,洛杉矶,伦敦希思罗机场、明尼阿波利斯圣保罗、纽约肯尼迪,巴黎戴高乐,盐湖城和西雅图等机场。

2014年1月,达美航空与维珍大西洋航空在跨大西洋市场开始联营。达美航空使用3.6亿美元获得了维珍大西洋航空49%的股权,而维珍集团理查德·布兰森则持有其余51%的股权。双方在联营航班上分担所有的成本和收入。联营优化了达美航空与维珍大西洋航空的运力和时刻,增加了双方在跨大西洋市场上的竞争力。

在客运量很大且收益较高的跨大西洋市场,欧美航空公司竞争激烈。但近年来新进入该市场的航空公司不断寻求新的方式蚕食市场份额。如挪威航空使用新一代的窄体机开通跨大西洋航线;冰岛wow借助地理位置优势在冰岛建中转枢纽转运中欧间旅客;瑞安航空通过与全服务航空西班牙欧洲航空合作,尝试远程航班销售。法国航空将原计划成立的低成本子公司“boost”重新命名为joon,计划进入远程市场。英国航空母公司国际航空集团(iag)在西班牙成立远程低成本航子公司level。传统的航空公司势必要加强合作,捍卫其市场份额。

东航与法航的合作由来已久。2012年起法航与东航通过联营企业的方式,共同营运巴黎—上海航线。2016年7月1日,法航荷航与东航签署了一份新的合作协议,荷航作为新的合作方加入到法航与东航现行的联营合作中。在荷航加入合作后,法航荷航在其两大枢纽机场巴黎戴高乐和阿姆斯特丹史基浦与东航的合作加强。2016年在浦东-阿姆斯特丹航线上,客运量也同比大幅增长。

2015年9月1日,中国东方航空与美国达美航空在上海正式签署《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》和《市场协议》。达美航空投资4.5亿美元获得东航在香港证券交易所h股接近10%的股本(占东航全部股本的3.55%)来扩大双方合作的范围。

在跨太平洋市场,达美借助联营实现了航线网络的扩张与区域影响力的提升。如东航协助达美航空从民航局申请获得了从底特律飞往上海浦东机场和北京的较好的起降时刻。东航也可以借此调整国内航班的航班时刻,为到达上海和北京的达美乘客前往其他城市提供更快的中转服务。东航借助合作提高了自身国际化运营水平,据媒体报道,东航多次派人赴达美考察学习。

2017年6月23日,达美航空和大韩航空签署合资协议,未来双方达成联营合作后,一旦能够联合进行销售,则可能会开通更多目的地与航班。

2017年4月,中法就进一步扩大航空运输安排达成协议。根据新协议,中法间将进一步增加航空公司指定,大幅扩大运力安排,客运运力增至每周126班,中法航空公司之间可进行更加灵活的代码共享等商务合作。随着运力增加,未来东航与法航将在中法航线遇到更多挑战。故深化双方合作也是双方共同的诉求。

此次,法航荷航则以大约2.2亿英镑(2.87亿美元)购买维珍大西洋航空31%的股份。至此,维珍集团理查德·布兰森仅剩余20%的股权。

2007年达美航空与法航签署联营协议。2009年法荷航与达美航空签署联营协议。2010年7月,意大利航空与达美航空、法荷航空签署联营协议。至此,法荷航与达美航空、意大利航空组成了跨大西洋最主要的联盟,开始共担成本和共享收入的联营合作。

在风云变幻的航空市场,“变”才是永远的“不变”。大型航空公司的合纵连横和中小航空公司的突围之术永远会层出不穷。对于我国的东航而言,如何提升国际远程航线竞争力与盈利能力,同时提升在航空联盟中的影响力仍是需要逐步解决的问题。

在市场环境不断发生变化的背景下,法荷航空、达美航空投资维珍航空为日后深度合作奠定基础。三方希望通过联营能增加在跨大西洋市场的竞争力。

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